而且这降价起伏，不单单是看起来降的这 4 万左右。它其实是把两款车本来的大玩家入门版撤销，然后用经典派这个次低配，变成了现在的低配。
算下来， MINI 这几个车的装备，最少的也降了 5.7 万，最多降了 7 万块。
MINI 这次对老车主也挺爽快，要直接给现金补偿，不搞背刺。脖子哥有一位搭档便是前几个月提的 MINI COOPER SE 艺术家这个装备，还加了个 2 万的选装包，也便是原价要 25.98 万。其时店里有优惠，算下来是 21.98 万落地的。
降价方针出来后，这位搭档立马去问了官方客服，说可以退 2.5 万。不过退款现在还拿不到，要比及 11 月 1 日先签了退款确认书，再等 45-60个工作日打款。
该说不说，火速降价而且给老车主打钱这事儿，太不像是 MINI 会做出来的。究竟人也是正统欧洲奢华品牌，体面仍是要的，很少这么直来直去。之所以乐意这么搞，仍是电动 MINI 的确卖得太差，真没方法了。
有多差呢？MINI 官方没有发布过任何销量数据，在懂车帝、轿车之家这些垂媒网站也查不到 MINI 的销量数据。
有一位专做 MINI 维保和配件的老哥和我说，据他了解，电 MINI 这几个月在全国就卖了几百台，这里头还有不少是他们这样的人买回去研讨用的，也便是说个人顾客占比更少。
说实话，电动 MINI 现在这么个成果，我是一点不惊奇。究竟这车上市的时分我就试驾了，定论也很简单：大失人望。（传送门在此）
外观看起来像台憨憨买菜车，内饰规划倒还在线，车机 UI 我也喜爱。但问题是功用太拉跨了，卡得一批，然后功用极端杂乱。菜单摆放各种迷，想找个功用闹麻了。
最让我绝望的是，刻在 MINI 品牌的控制基因，在这台车上彻底感触不到。转向手感飘飘忽忽，转向助力也不可调，开起来没有安靖感。控制见长的宝马搞出了这样的转向，简直难以置信。
那装备这块更不用说了，电动 MINI COOPER 之前的低配底子看不过去。184 匹马力的小电机、 16 寸的小轮毂、没有车道坚持、没有 ACC 、没有 360印象、没有座椅电动调理、没有座椅通风加热、后视镜不会电动折叠，连选装哈曼卡顿和气氛灯的权力都没有。
想买的线 万的艺术家版别才像个意思。拿去和同类竞品一比，算了，比不了一点。。。
这样的产品，不降价才不正常嘞。但这次降价，我觉得不仅仅是 MINI 的产品没做好，很大程度上，品牌的定位也遇到了问题。
来个暴论吧：像 MINI 这样主打高端、精美的玩乐型小车，在电动化年代，可能是个伪出题。先别急着喷我。首要，各位理解油车 MINI 是很有特征的产品，可以说吸男又吸女。外观讨巧，规划独成一派。自 1959 年面世以来， MINI 从始至终坚持精美的风格，商场上同种类型的产品里，简直没人能比过它。
内涵里头，我们常说 MINI 是卡丁车，塞了个宝马发动机，有极高的推重比，还有精准的指向，反应直接的底盘。所以一直以来， MINI 都有不俗的驾驭趣味。
但到了电车年代上，这种优势被敏捷追上。在这两年的小型车商场，国产电车们是一个接一个来，什么海豚、海鸥、星愿、缤果、好猫之类的，大伙儿的挑选不要太多。
这一批电动小车，现已快把本来 Polo 、高尔夫、飞度这些油车替换完了。
原因很简单，多数人买小车便是想在周边用用，不需要开太远，而且这部分人价格灵敏，巴望更低的用车本钱。电车彻底戳中了他们的需求。电车上的实用性装备多，车机智能化也丰厚，什么语音帮手、车机导航、长途控制等功用，和油车彻底不在一个次元。
所以可以正常的看到，上个月，海鸥卖了 4.8 万辆，从前的群众双雄，高尔夫卖了 3082 辆， Polo 只要 1088 辆。
买菜车掉之后， MINI 这样的小钢炮商场也在逐步减缩。特别在电动化之后， MINI 曾经小钢炮这个定位有点立不住了。
原因在于，曾经油车够轻，发动机马力略微加一点就立马不一样。但现在电车都重，做不到油车那样轻盈的动态。或许也可以说现在我们都是电动小钢炮， MINI 拉不开多大的距离。愈加不用说电动版 MINI ，马力最高也只要 218 匹。控制也没做出该有的水平来。
之前， MINI 的品牌溢价主要是捆绑在燃油年代它获得的很多成果上，究竟人家还有赛道基因的。在 1964-1967 年， MINI 接连拿了四次蒙特卡洛拉力赛冠军。
但这些放到电车上，在国内商场，顾客现已不认这一套了。你油车有多光辉，跟我选电车有毛线联系啊。
数来数去， MINI 的优势，恐怕只剩下一个规划言语了。实话说，我觉得电动 MINI 的确也承继下很大一部分了，但问题是光靠规划，给不了这么高的附加值。
再加上现在的国内小车商场，我们玩命堆装备，可以说现已卷到爆了。不到 10万的吉祥星愿，标配宁德电芯，前后独立悬挂，车头有 70L 前备厢，车后有电动尾门，车机仍是 FlymeAuto ，全系仿皮座椅。真的，多少有点不讲武德了。
当吉祥、比亚迪们都在 10万上下卷出了十分有性价比的产品后，这就导致这一个商场越来越通明。你有几斤几两，这么多东西究竟值几个钱，大伙儿是心知肚明的。
你跟我谈规划风格、品牌溢价，不好意思，请问你妈贵姓？总归，至少在中国商场，电动 MINI 的路子一时半会儿还不太好走。这方面，我看 MINI 的老朋友 smart 形似早就门儿清了。你敢信，历来都是搞两门车的 smart ，到了电车上，摇身一变满是四门。
而且 smart 精灵#1 在国内月销还冲上过 6 千辆，之前油车 smart 都没卖这么好过。
关于 MINI 来说，或许真得想想，在电车上的定位究竟应该咋样。好消息是，降价这一招，形似也挺管用。比较之前，不少门店的订单都在飞涨。
而依照 MINI 的规划，后边纯电 JCW 也快要来了，期望 MINI 把这款产品好好打磨，最重要的是，价格一步到位好吧。
